Bereits Ende 2011 waren alle baulichen Voraussetzungen für die Laborerweiterung und die technische Ausstattung abgeschlossen. Ab Februar 2012 ist es möglich, komplette Ladestationen zu testen. Schrittweise erweitert sich das Portfolio im April 2012 um Abuse-Tests für Zellen, Batterie-Module und -Packs sowie im Mai 2012 um Tests von Steckern und Steckverbindungen. Ab Juni 2012 lassen sich als weitere Dienstleistung Umweltprüfungen von Batterie-Packs bis 800 kg Gewicht realisieren. Die offizielle Eröffnung des größten Intertek-Labors für E-Mobilität in Europa erfolgt im Juli 2012.

Seit längerem bietet das Unternehmen Umweltprüfungen – akkreditiert nach ECE-R100 (Sicherheit von Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb) und anerkannter technischer Dienst beim KBA für EMV-Prüfungen (e1/E1) –  für Zellen, Batterien und Batterie-Module bis 100 kg Gewicht an. Damit wird nun mit insgesamt fünf modernen Laboren in den USA, China, Deutschland, England und Schweden ein globales Service-Netzwerk für E-Cars, Batterien und Automobilkomponenten ausgebaut.

Redaktion: Energie Marketing Agentur

Das Projekt “StreetScooter” der RWTH Aachen bringt Unternehmen der automobilen Zulieferindustrie sowie der elektromobilen Schlüsseltechnologie zusammen. Gemeinsam sollen alle erforderlichen Technologien für ein vollelektrisches Stadtfahrzeug entwickelt und in Serie gebracht werden. Gleichzeitig soll StreetScooter auch ein Modell für die Herstellung von Elektrofahrzeugen sein, denn schließlich wird ein Verkaufspreis von ca. 5.000 Euro (zuzüglich Mehrwertsteuer und Batterie) angepeilt.

Ein Beitrag steuert die in Franken beheimatete Wittenstein AG dazu: Ein sehr kompaktes und robustes Antriebssystem, das Motor, Elektronik und Getriebe integriert sowie Formel 1-verdächtige Beschleunigungswerte erzielt – und das vollkommen emissionsfrei. Von großer Bedeutung für das Projekt “StreetScooter” ist dabei, dass die verschiedenen Antriebsmodule optimal aufeinander abgestimmt sind und somit ein höchstmöglicher Wirkungsgrad erreicht wird. Zur Zeit wird geprüft, ob das Projekt nächstes Jahr in Serienproduktion gehen kann. Mehr Informationen finden Sie hier.

Redaktion: Energie Marketing Angentur

Im Automobilbereich wird die Minifahrzeugserie N CONCEPT vorgestellt, die sich vor allem durch ein großzügiges Raumangebot auszeichnet. Mit N BOX ist in Tokio bereits das erste Produktionsmodell dieser Serie zu sehen. Im Motorradbereich werden zahlreiche Neuheiten gezeigt, darunter auch die Modelle NC700S, NC700X und INTEGRA, die mit dem neuen 670-cm3-Motor von Honda ausgerüstet sind. Zu den weiteren Messehighlights zählt die CRF250L, die leichtes Handling im Alltag und Off-Road-Eigenschaften vereint.

Das futuristische Mikro-Elektromobil, genannt“ Micro Commuter“  kann vielen Menschen eine neue Form der Mobilität ermöglichen, wenn es denn angenommen wird. Das Fahrzeug bietet die Vorteile einer neuen Verbindung zwischen Mensch und Mobilität und ein Äußeres, das der Besitzer ganz individuell nach seinen Wünschen gestalten kann. Weitere Konzeptfahrzeuge sind das Plug-in-Hybridfahrzeug “ AC-X“, das „SMALL SPORTS EV-KONZEPT“ und der “E-CANOPY, ein elektrisch betriebenes, dreirädriges Pendlerfahrzeug. Mehr Informationen (auf englisch) und Bilder zu den vorgestellten Konzeptfahrzeugen finden Sie hier .

Redaktion: Energie Marketing Agentur

Unter diesen Bedingungen kamen bei sommerlichen Temperaturen von der Ladeenergie (18,30 kWh) oder ca. 56 Prozent als mechanische Antriebsenergie (10,17 kWh) auf der Straße an. Bei winterlichen Bedingungen (minus 5° C) stehen für die Antriebsmechanik nur noch 22 Prozent der Ladeenergie (4,11 kWh) zur Verfügung. Verantwortlich dafür ist vor allem die stark reduzierte Speicherkapazität der Batterie bei niedrigen Temperaturen . Bei plus 22° C erreichte das Prüffahrzeug, ein Citroen C-Zero, im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) eine Reichweite von 138 Km. Bei minus 5° C legte das Elektroauto mit einer Batterieladung nur noch 65 Km zurück. Damit reduziert sich der Aktionsradius um mehr als die Hälfte (minus 53 Prozent).

Neben der stark reduzierten Speicherkapazität der Batterie bei Kälte treten verschiedene Energieverluste in weiteren Bereichen wie Batterie, Leistungselektronik und Antrieb auf. Einzig positiv wird die Energiebilanz bei Kälte durch die Rückgewinnung von Bremsenergie (5,9 kWh) beeinflußt, damit stehen 18 Prozent (3,3 kWh) mehr Energie für den Betrieb des Fahrzeugs zur Verfügung, als bei 22° C. „Auffällig ist, dass ein Elektroauto bei sommerlichen Temperaturen deutlich effektiver mit der aufgewandten Energie umgeht als ein Verbrennungsmotor, bei Frost allerdings sinkt der Wirkungsgrad deutlich .“ so Andreas Richter, Leiter des Dekra Competence Center Elektromobilität.

Redaktion: Energie Marketing Agentur

90 Prozent der Umfrageteilnehmer schätzen es danach als wichtig (46%) oder sehr wichtig (44%) ein, dass Solarmodule mit Elektronik und neuen Technologien nachgerüstet werden können. Um die Solarmodule in Zukunft intelligenter zu machen, nannten die Umfrageteilnehmer am häufigsten Leistungsoptimierer (39%) sowie die Vernetzung von PV-Anlagen mit anderen Komponenten – beispielsweise die Kommunikation zwischen Solaranlage und Energieregler im Haushalt (36%). Ebenfalls häufig genannt wurde Elektronik für Brandschutz (19%) und weitere Bereiche, wie Wechselrichter oder Speicherkomponenten.

Trotz der medialen Präsenz fühlen sich 55 Prozent der Umfrageteilnehmer nicht ausreichend über die Möglichkeiten und Entwicklungen im Bereich Photovoltaik informiert. 32 Prozent halten das Informationsangebot für ausreichend und nur 12 Prozent für gut. Dass die Photovoltaik aber eine sonnige Zukunft hat, steht für die meisten Teilnehmer jedenfalls außer Frage: 78 Prozent der Befragten gehen davon aus, dass sich Investitionen in Solaranlagen auch nach weiteren Kürzungen von Subventionen lohnen werden. Die Umfrageergebnisse im Einzelnen können Sie hier einsehen(PDF).

Redaktion: Energie Marketing Agentur

Der in drei Windturbinen erzeugte Strom wird anteilig zur Herstellung von CO2-freiem Wasserstoff eingesetzt. Dieser grüne Wasserstoff wird gespeichert und in Zeiten hoher Nachfrage bei gleichzeitig geringem Windenergieangebot in einem Wasserstoff-Biogas-Blockheizkraftwerk zur Strom- und Wärmeproduktion genutzt. Ein weiterer Teil des Wasserstoffs wird an die Zapfsäulen der zwei Wasserstoff-Tankstellen in Berlin und Hamburg weitergeleitet. So sorgt grüner Wasserstoff aus der Uckermark für CO2-freie Mobilität in der Hauptstadt.

Die gesamte Investitionssumme für das Hybridkraftwerk beläuft sich auf 21 Millionen Euro. Gefördert wird das Pionierprojekt durch das Land Brandenburg und das Bundesverkehrsministerium. Mit dieser weltweit ersten Anlage gelingt es, die schwankende Windenergie in eine verlässliche Größe umzuwandeln, damit sie langfristig als planbare Energie für Strom, Wärme und Mobilität eingesetzt werden kann. Mehr Informationen mit Infografiken zur Funktionsweise des Wasserstoff-Hybridkraftwerks, sowie aktuelle Bilder finden Sie hier.

Redaktion: Energie Marketing Agentur

Die Zahl der elektrischen Komponenten steigt auch in Autos mit Benzin- oder Dieselmotor seit Jahren an. Beispielsweise ist die bisher hydraulisch gesteuerte Lenkung in vielen Fahrzeugen schon durch eine elektrisch betriebene ersetzt worden, denn sie weist einen höheren Wirkungsgrad auf. Dadurch benötigt ein modernes Auto im normalen Fahrbetrieb 600 Watt elektrische Leistung. Wenn viele Verbraucher gleichzeitig Strom benötigten, können es kurzfristig auch einige Kilowatt sein. Es kann zu plötzlichen Spannungsabfällen kommen, wenn Generator und Batterie nicht genügend elektrische Leistung liefern.

Der Erfolg künftiger Fahrzeuge am Markt wird auch von seiner Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit abhängen. Die Wissenschaftler entwickeln deshalb ein Diagnosesystem, wie es sie für Verbrennungsmotoren schon lange gibt. „Es geht darum, frühzeitig zu erkennen, ob eine elektrische Antriebsmaschine Probleme hat“, sagt Prof. Dr. Ludwig Brabetz, der Leiter des Fachgebiets. Ziel sei ein System, das die Werkstätten leicht bedienen und auswerten können. Zur Finanzierung der Forschungsarbeiten an der Universität Kassel stehen hierfür 1,6 Millionen Euro Projektmittel des Bundes bereit. Mehr Informationen hierzu finden Sie hier.

Redaktion: Energie Marketing Agentur

Der eWheelDrive leistet bis zu 70 kW und verfügt über ein maximales Drehmoment von 700 Nm. Der Radnabenantrieb wurde hochintegriert ausgelegt, mit Antriebsmotor, Leistungselektronik, Flüssigkeitskühlung, Reibungsbremse und Steuerung im Rad. Das kompakte System findet in einer serienmäßigen Felge Platz. Die Raum- und Funktionsoptimierungen liefern Nutzraumgewinnung und verbesserte Manövrierbarkeit. Dieses ökologische und ökonomische Antriebskonzept ermöglicht neue Ansätze bei Stadtfahrzeugen.

Auf der bis heute in München stattfindenden Fachmesse für Elektromobilität eCarTec zeigen über 500 Aussteller aus 24 Ländern auf mehr als 20.000 m² Innovationen zum Thema Elektromobilität. ” Die Möglichkeit des kooperativen Bremsens zur Erhöhung der Fahrsicherheit und ein agileres Ansprechverhalten sind weitere Vorteile des eWheelDrive. Der eCarTec Award würdigt unseren Beitrag zu einer efficient future mobility. ” so Prof. Dr.-Ing. Peter Gutzmer, Vorstand Forschung und Entwicklung bei Schaeffler.

Redaktion: Energie Marketing Agentur

Ziel ist es, die bilaterale wirtschaftliche und technische Zusammenarbeit zu fördern, den Dialog zur Normung zu verstärken und die Aktivitäten in internationalen Normungsorganisationen zu koordinieren. Der 1979 gegründete Deutsch-Chinesische Gemischte Wirtschaftsausschuss tagt jedes Jahr unter der Leitung der Minister abwechselnd in Deutschland und China. Er ist das wichtigste Koordinationsgremium des deutschen Wirtschafts- und des chinesischen Handelsministeriums.

Die Themen, die zur Bearbeitung anstehen, sind Ladesysteme, die Kommunikation zwischen Ladestation und Elektroauto, Ladestation und Elektroauto betreffende Sicherheitsaspekte sowie der Datenaustausch zwischen Ladestation und “Smart Grid”. So will Mercedes Benz bereits 2012 ein gemeinsam entwickeltes Elektroauto auf den Markt bringen. Daimler-Chef Dieter Zetsche sagte am Freitag: “Wir haben uns sehr ehrgeizige Ziele gesetzt, besonders das vielversprechende Segment der Taxis”, die in China in Zukunft auf Elektroantriebe umgestellt werden sollen, ist eine interessante Zielgruppe.

Redaktion: Energie Marketing Agentur

Das Qualifizierungsprogramm „Elektromobilität“ soll die Mitarbeiter der A6-Montage fit machen. Die Abteilungen Entwicklung und Qualitätssicherung haben ihre Weiterbildung zur Elektrofachkraft Fahrzeugtechnik bereits erfolgreich abgeschlossen. „Natürlich ist es eine Herausforderung, künftig mit einer neuen Technologie zu arbeiten. Die Hybridtechnik des Audi A6 zu analysieren, wird für mich eine ganz neue Erfahrung“ erklärt ein Mitarbeiter. Die Weiterbildung zur Elektrofachkraft Fahrzeugtechnik ist IHK-geprüft, je nach Vorkenntnissen werden die Beschäftigten in Schulungen von bis zu 43 Tagen im Umgang mit der Hochvolttechnik qualifiziert.

Der Qualifizierungsprozess auf dem Weg zur Elektromobilität ist vergleichbar mit der Einführung der Aluminiumtechnologie bei Audi. Bei der Einführung des „Audi Space Frame“ Anfang der 90er Jahre wurden ebenfalls alle betroffenen Mitarbeiter kontinuierlich im Umgang mit dem neuen Werkstoff geschult. Aber anders als bei der Materialänderung, ist eine Qualifizierung für die Mitarbeiter heute wichtig, denn die Arbeiten an Hochvoltsystemen wie sie in E-Autos und Hybridautos zu finden sind, können beim falschen Umgang lebensgefährlich sein.

Redaktion: Energie Marketing Agentur

Rifkin war als Berater dabei, als vor rund fünf Jahren die EU sich die sogenannten 20-20-20-Ziele gegeben hat. Das heißt: 20 Prozent weniger Treibhausgasemissionen, 20 Prozent Anteil an erneuerbaren Energien und 20 Prozent mehr Energieeffizienz bis ins Jahr 2020.

Der Soziologe durchleuchtet die aktuelle Schuldenkrise, den Beginn dieser Krise und sagt: „Die eigentliche Krise kam schon im Juli 2008, als der Ölpreis auf dem Weltmarkt 147 Dollar pro Barrel erreichte. Als das passierte, stiegen die Preise in der Versorgungskette ins Unermessliche, weil alles aus Öl gemacht wird – Dünger, Pestizide, Baumaterial, pharmazeutische Produkte, Energie, Wärme, Transport, Licht – alles. Als Öl also mit 147 Dollar pro Barrel gehandelt wurde, explodierten die Preise….“ Das ganze Interview finden Sie hier.

Redaktion: Energie Marketing Agentur

In der Untersuchung wurden auch die gesundheitlichen Risiken des Quecksilberdampfes nach Zerbrechen der Energiesparlampe gemessen. Die untersuchten Produkte enthielten Quecksilber mit jeweils unterschiedlichen Anteilen von 1,5 bis 2 Milligramm (mg), dosiert als Flüssigquecksilber, Quecksilber-Eisen-Pille oder als Amalgam gebunden. Neuwertige Energiesparlampen mit Amalgam dampften bei den Versuchen des UBA deutlich weniger Quecksilber aus als Lampentypen mit anderer Quecksilbertechnik.

Die Versuche in einem Büroraum bestätigten eindeutig, dass schnelles und gründliches Lüften von 15 Minuten im Falle eines Bruches ausreichenden Schutz bietet. Danach können die Bruchreste bei weiter geöffnetem Fenster sachgerecht entsorgt werden. Ohne Lüften jedoch können gesundheitlich relevante Konzentrationen im Innenraum über mehrere Stunden auftreten und im ungünstigsten Falle bis zu zwei Tage andauern. Auf längere Sicht empfiehlt das UBA, Lampen zu kaufen, die ganz ohne Quecksilber auskommen; etwa die bereits im Handel erhältliche LED-Technik. Die nächstgelegene Sammelstelle für alte Energiesparlampen finden Sie hier.

Redaktion: Energie Marketing Agentur

Der Preis in der Kategorie „Print“ ging an Marc Engelhardt und Johannes Gernert für ihre Reportage „Die neue Fernwärme aus Liberia“, die am 31.07.2010 in der taz erschienen ist. Sie betrachtet die Hintergründe um Biomasselieferungen aus Afrika für die Berliner Energieversorgung. Den Beitrag finden Sie hier. In der Kategorie „Hörfunk“ wurden Werner Kiefer und Frank Dietsche für ihr Feature „Die Schwarzwälder Stromrebellen“ ausgezeichnet. Der Beitrag über den Aufstieg der Elektrizitätswerke Schönau wurde im Rahmen der Themenreihe „25 Jahre Tschernobyl“ für den Deutschlandfunk realisiert. Den Beitrag finden Sie hier.

Den Fernsehpreis teilen sich die Journalisten Steffen Judzikowski und Christian Rohde für Ihren Frontal 21 Beitrag „Der große Bluff“, der am 13.07.2010 im ZDF ausgestrahlt wurde. Auf dem Zenit der Debatte um die Laufzeitverlängerung für deutsche Atomkraftwerke berichteten die beiden Autoren über Hintergründe, Motive und Gefahren der Atompolitik der Bundesregierung. Den Beitrag finden Sie hier. Der Preis für den besten Fotobeitrag geht an Uwe Meinhold, der für die Nachrichtenagentur dapd „Windenergieanlagen vor Sternenhimmel“ fotografierte. Das Foto wurde etwa 30 Minuten lang belichtet und zeigt Windräder im Windenergiepark Jöhstadt in Sachsen. Den Beitrag finden Sie z.B. hier.

Redaktion: Energie Marketing Agentur

Der Absatz alternativer Antriebstechnologien nimmt aus Sicht der Branchenkenner zu: 2020 wird der Hybridantrieb einen Anteil bei den Neuzulassungen von 21 Prozent erreicht haben. Bereits in den kommenden fünf Jahren erwarten die Fachleute einen Anstieg des bivalenten Antriebs auf 14 Prozent. Inklusive der Gasfahrzeuge erreichen die alternativen Antriebe 2020 mit 47 Prozent den Hauptanteil und liegen nach Einschätzung des Handels dann vor Benzin- und Dieselantrieb

Eine deutliche Verschiebung sehen die Autohaus-Betreiber bei der Gewichtung Neuwagen und Gebrauchtfahrzeuge. 48 Prozent der Befragten rechnen mit einem Anstieg im Gebrauchtwagengeschäft und sieht hier die größten Entwicklungschancen. Fünf Prozent rechnen sogar mit einem starken Zuwachs. Die Zahlen zeigen: Der Mobilitätswandel wird nicht spurlos an der Branche vorüber gehen. Diese Entwicklung wird jedoch nicht nur positiv gesehen: Über 40 Prozent glauben, dass Hybrid, Elektro und Brennstoffzelle negative Auswirkungen für sie haben werden.

Redaktion: Energie Marketing Agentur

So rechnet man bei einer durchschnittlichen 16 kWh fassenden Lithium-Ionen Batterien eines Kleinwagens, dass die Batterie nach einer 10-jährigen Nutzung im Fahrzeug noch 70% ihrer Speicherkapazität haben wird. Dies ist zur Zeit die unterste Grenze zur Benutzung einer Batterie in einem Fahrzeug. Der Sportwagenhersteller Tesla will seine Batterien aufbereiten lassen. Hierzu werden Kobald, Nickel und andere Metalle zu einem hochgradigem Kobald-Lithium-Oxid umgewandelt und so neuen Batterien wieder zugefügt.

Der amerikanische Autobauer General Motors (GM) forscht an verschiedenen Verwendungsmöglichkeiten aus dem Range-Extender des Chevy Volt. Gemeinsam mit dem Energietechnikunternehmen ABB führt GM bereits Tests durch, bislang jedoch nur im kleinen Laborrahmen. Hauptaugenmerk liegt dabei auf der Nutzung der Batterien als Energieversorger bei Stromausfällen und zum Ausgleich von Spannungsschwankungen. Näheres ist allerdings aufgrund der erst 10 Monate alten Kooperation noch nicht zu erfahren.

Redaktion: Energie Marketing Agentur

Im Vergleich zu herkömmlichen Abluft- oder Kondenstrocknern reduzieren sich die Kosten um bis zu 80 Prozent. Die besten Ergebnisse im Hinblick auf die Energieeffizienz werden in Kombination mit einem Schichtenspeicher erreicht. Dies ist das Ergebnis einer Studie, die das Unternehmen Miele gemeinsam mit dem Solarheizsystemhersteller Solvis erstellt hat. Auf der IFA 2011 präsentieren beide das Projekt des weltweit ersten solarbeheizten Wäschetrockners.

Der Solar-Wäschetrockner wird mit dem Solarheizsystem kombiniert. Die durch die Sonnenkollektoren laufende Flüssigkeit erwärmt das Wasser im Schichtspeicher. Der Schichtspeicher versorgt den Solar-Wäschetrockner ganz direkt: Warmes Wasser wird in den Trockner geleitet und erwärmt dort die Prozessluft zum Trocknen. Das zurückfließende abgekühlte Wasser wird im Speicher wieder erwärmt und dem Kreislauf erneut zur Verfügung gestellt. Die Markteinführung ist für Herbst nächsten Jahres vorgesehen.

Redaktion: Energie Markting Agentur

Verschiedene Zulieferer, darunter Bosch und Siemens, sind mit eigenen Ständen präsent. Auch große Unternehmen aus anderen Branchen – wie IBM, BASF, E.ON – und Verbände, darunter ZDK, VDE, sowie Hochschulen, die Gemeinschaftsstände des Landes Hessen und des Freistaats Bayern sind in der Halle der Elektromobilität vertreten. Ebenfalls können Besucher Elektroautos auch auf dem IAA-Gelände probefahren (Freigelände F4).

Dieser branchenübergreifende Auftritt zeigt die sich verändernde Wertschöpfungskette auf und macht deutlich, dass die Mobilität von morgen einer gemeinsamen Kraftanstrengung bedarf, die weit über die bisherigen Grenzen von einzelnen Industriezweigen hinausführt. Es geht um Netzmanagement, regenerative Stromerzeugung, Leichtbau und Leistungselektronik, die Integration in Form von ‚Smart Communities‘, um intermodale Konzepte wie Car-Sharing und Telematik-Dienste sowie nicht zuletzt um die gesamte Energiespeicherfrage. Mehr Informationen zur diesjährigen IAA erhalten Sie hier.

Redaktion: Energie Marketing Agentur

Erneuerbare Energien sind von entscheidender Bedeutung, um die Welt auf einen sichereren, zuverlässigeren und nachhaltigeren Energiepfad zu führen. Das Potenzial ist zweifellos immens, aber wie schnell ihr Anteil bei der Deckung des globalen Energiebedarfs wächst, hängt kritisch von der Stärke staatlicher Unterstützungsmassnahmen ab. Die Möglichkeiten einer stärkeren Nutzung der erneuerbaren Energien sind – absolut betrachtet – in der Stromerzeugung am grössten. Im Szenario der neuen energiepolitischen Rahmenbedingungen verdreifacht sich die Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien zwischen 2008 und 2035.

Der Anteil der erneuerbaren Energien an der Weltstromerzeugung erhöht sich in diesem Zeitraum von 19% auf beinahe ein Drittel und schliesst damit zur Kohle auf. Dieser Anstieg geht in erster Linie auf Wind- und Wasserkraft zurück, wobei Wasserkraft in der Referenzperiode dominant bleibt. Die Stromerzeugung durch Photovoltaik-Anlagen nimmt rasch zu, obgleich ihr Anteil an der Weltstromerzeugung 2035 nur ca. 2% erreicht. Die Nutzung von Biokraftstoffen erhöht sich zwischen 2008 und 2035 um mehr als das Vierfache, und liefert am Ende der Referenzperiode 8% des im Strassenverkehr benötigten Kraftstoffs (gegenüber 3% heute).

Redaktion: Energie Marketing Agentur

Bis zu 20 Watt könnten unter Umständen beim Laufen erzeugt werden. Das ist für ein angeschlossenes Smartphone mehr als genug. Frühere Ansätze brachten es lediglich auf eine Leistung im Bereich von Milliwatt. Um den Strom zu produzieren, kamen die Forscher auf die Idee, den Prozess der “Elektrobenetzung” auf den Kopf zu stellen: Dabei zwingt man Tropfen einer leitfähigen Flüssigkeit dazu, eine eigentlich wasserabweisende Oberfläche zu benetzen, indem man an das System eine Spannung anlegt. Schaltet man diese ab, ziehen sie sich wieder zusammen. Dieses Prinzip kehrten Krupenkin und Taylor nun um.

Nun zwingt die Bewegung des Fußes die Tropfen dazu, ihre Kontaktfläche mit dem wasserabweisenden Träger zu vergrößern. Bei jedem Schritt pumpen nun Flüssigkeitsreservoire die Tropfen durch ein mehrere Zentimeter langes Kanalsystem. Die entstehende Energie lässt sich dem System in Form von elektrischem Strom entnehmen. Ein Akku sorgt für die zur Stromgewinnung erforderliche Vorspannung, nimmt die erzeugte Energie auf und liefert sie per Kabel an das Endgerät. Mehr Informationen und Bilder dieser Technik finden Sie hier.

Redaktion: Energie Marketing Agentur

Der Rekord ist nicht nur darauf zurückzuführen, dass das Fahrzeug ein einsitziges Experimentalfahrzeug ohne viel Komfort ist, sondern auch darauf, dass dieses Fahrzeug von Anfang an als Elektrofahrzeug konzipiert worden ist. Die Form der Karosserie ist besonders aerodynamisch, weil kein Platz für einen Motor und Getriebe benötigt wird: das Fahrzeug hat zwei Radnabenmotoren, die vollständig in die Räder integriert sind. Das Chassis ist neu: Es wurde in Zusammenarbeit mit dem Fraunhofer-Institut EMI speziell für Elektrofahrzeuge konzipiert – eine im Fahrzeugbereich neuartige Tragstruktur ermöglicht eine deutliche Gewichtsreduktion.

Und mit dem an der Hochschule Offenburg entwickelten Batteriemanagementsystem wurde die Last optimal auf die 14 Lithium-Cobalt-Batterieblöcke verteilt. So konnte der aktuelle Rekord des derzeitige Weltrekordinhaber, das Team des Japan Electric Vehicle Clubs, von 1.003 km mit den erzielten 1.631,5 km deutlich überboten werden, obwohl die Batteriekapazität nur bei 23 kWh lag und die Durchschnittsgeschwindigkeit bei 45 km/h (zum Vergleich: die des japanischen Teams lag bei 50 kWh, die Durchschnittsgeschwindigkeit bei 40 km/h).  Mehr Informationen und Bilder des Fahrzeugs sehen Sie hier.

Redaktion: Energie Marketing Agentur